Истории о хонде мне рассказали следующие: - ненадежная коробка механическая. Основные проблемы - вытекание масла и клин коробки. Не криминал, но дорого ... - Автоматически подключаемый задний привод плох тем, что на мокрой или скользкой (ледяной) дороге при пробуксовке передних колес в повороте внезапно (!) подключается задний мост. Это чревато тем, что переднеприводное поведение машины резко меняется на заднеприводное (точнее на 4х4) и если в этот момент обороты большие, то увеличением газа машину уже не выровнять и она идет, соответственно, боком в столб или кювет.Говорят, что из 10 хонд (CRV и HRV) не менее 3-4 привозят после подобной аварии.
Ну вот это -основные нарекания. Не любят еще автомат- вариатор. Говорят, что его рессурс очень мал. Чуть ли не 80-100 тыс км, после чего советуют менять.
Вот, наверное, все, что я знаю плохого о хондах CRV-HRV ...
так в чём же отличие от форестера-то? вот ровно эта фраза (ключевая, как я понимаю) и там и там написана:
Power is instantly redirected to the wheels with greater traction when slip is detected.
и это, таки полный привод и там и там включен всё время, нету специальной кнопки как в 4wd машинах, чтобы включать полный привод. распределение момента между задней и передней осью меняется динамически в зависимости от traction, это да. но полный привод подключен всё время, в отличие от 4wd. или дайте линк, где подробно написано. а то на carsdirect написано скудно и точно то, что я процитировал.
Существуют разные реализации полного привода. Есть дифференциалы Torsen (Torque Sensitive), есть вискомуфты, есть просто механически блокируемые. Ссылку на общее описание дать не могу, ибо не знаю такой, но могу прокомментировать "Real-time 4WD" Хонды.
Как кто-то уже сказал выше, у Хонды не настоящий полный привод. Она является переднеприводной с автоматически подключаемым задним приводом в случае проскальзывании колес передней оси. Причем, подключение происходит не моментально, а с задержкой на срабатывание вискомуфты в межосевом дифференциале. Однако включение заднего моста происходит ударным образом, что резко меняет поведение машины. Это пофигу на прямой, когда вылезаешь из снега или в горку карабкаешься, но в скользком повороте я бы лично не хотел, чтобы машина резко и в плохо угадываемый [без многочасовой тренировки] момент становилась полноприводной.
Уверен, инженеры Хонды поработали наж этим, сделав все максимально безопасным, но я бы предпочел Torsen, как на Ауди, или SuperSelect от Митсубиси. Это личное предпочтение, не пересекающееся с областью твоей предварительной выборки :)
про Хонду: http://www.autoreview.ru/new_site/tests/test2.htm#q5 про Forester: http://www.autoreview.ru/new_site/tests/test5.htm#y5
Я эти статьи не перечитывал, но зная стиль Авторевю, уверен, что особенности привода обеих машин они рассмотрели детально.
я не совсем понимаю, что там написано про форестер, в обзоре 2002 года. какие-то две модификации, с мотором 125 и 177 л.с. сил соответственно. нету таких машин ни в 2002, ни в 2003 годах, а есть только 165 л.с.
Авторевю тестирует модели для Европы и России. Американские варианты им крайне редко попадают на тест.
Я дал ссылки в основном для прояснения вопроса о приводе на обеих машинах. Хотя предположить повдение двигаетля 165 лс, полагаясь на отзывы о 177 лс наверно тоже можно? :)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
- ненадежная коробка механическая. Основные проблемы - вытекание масла и клин коробки. Не криминал, но дорого ...
- Автоматически подключаемый задний привод плох тем, что на мокрой или скользкой (ледяной) дороге при пробуксовке передних колес в повороте внезапно (!) подключается задний мост. Это чревато тем, что переднеприводное поведение машины резко меняется на заднеприводное (точнее на 4х4) и если в этот момент обороты большие, то увеличением газа машину уже не выровнять и она идет, соответственно, боком в столб или кювет.Говорят, что из 10 хонд (CRV и HRV) не менее 3-4 привозят после подобной аварии.
Ну вот это -основные нарекания. Не любят еще автомат- вариатор. Говорят, что его рессурс очень мал. Чуть ли не 80-100 тыс км, после чего советуют менять.
Вот, наверное, все, что я знаю плохого о хондах CRV-HRV ...
no subject
no subject
no subject
Power is instantly redirected to the wheels with greater traction when slip is detected.
и это, таки полный привод и там и там включен всё время, нету специальной кнопки как в 4wd машинах, чтобы включать полный привод. распределение момента между задней и передней осью меняется динамически в зависимости от traction, это да. но полный привод подключен всё время, в отличие от 4wd. или дайте линк, где подробно написано. а то на carsdirect написано скудно и точно то, что я процитировал.
no subject
Как кто-то уже сказал выше, у Хонды не настоящий полный привод. Она является переднеприводной с автоматически подключаемым задним приводом в случае проскальзывании колес передней оси. Причем, подключение происходит не моментально, а с задержкой на срабатывание вискомуфты в межосевом дифференциале. Однако включение заднего моста происходит ударным образом, что резко меняет поведение машины. Это пофигу на прямой, когда вылезаешь из снега или в горку карабкаешься, но в скользком повороте я бы лично не хотел, чтобы машина резко и в плохо угадываемый [без многочасовой тренировки] момент становилась полноприводной.
Уверен, инженеры Хонды поработали наж этим, сделав все максимально безопасным, но я бы предпочел Torsen, как на Ауди, или SuperSelect от Митсубиси. Это личное предпочтение, не пересекающееся с областью твоей предварительной выборки :)
про Хонду: http://www.autoreview.ru/new_site/tests/test2.htm#q5
про Forester: http://www.autoreview.ru/new_site/tests/test5.htm#y5
Я эти статьи не перечитывал, но зная стиль Авторевю, уверен, что особенности привода обеих машин они рассмотрели детально.
Пойду про Audi RS6 почитаю :)
no subject
no subject
Я дал ссылки в основном для прояснения вопроса о приводе на обеих машинах. Хотя предположить повдение двигаетля 165 лс, полагаясь на отзывы о 177 лс наверно тоже можно? :)